중국의 전기 및 운송의 급속한 발전으로 인해 플랜지 너트의 용융 아연 도금 개발이 필연적으로 촉진될 것입니다. 따라서 자동 원심력 스윙 장비를 개발하고 패스너의 용융 아연 도금 공정을 개선하며 패스너의 용융 아연 도금 코팅 품질을 향상시키는 것이 매우 중요합니다. 용융 아연 도금 패스너는 코팅이 두껍고 결합 강도가 높으며 장기간 부식되므로 패스너에 많은 결함이 발생합니다. 전력, 통신, 운송 분야에서 늘 높은 평가를 받아왔습니다. 다음은 용융아연도금에서 결함이 발생하는 이유에 대한 설명입니다. 그러나 여전히 인기가 있습니다.
도금 후 나사 가공이 어려움; 용융아연도금 후 나사산에 부착된 잔여 아연은 제거가 어렵고, 아연층의 두께가 불균일하여 나사산의 밀착성에 영향을 미칩니다. GB/T13912-1992 철강 제품의 용융 아연도금 코팅에 대한 기술 요구 사항; GB/T13912-1992 전력 하드웨어에 대한 일반 기술 요구 사항; 패스너의 외부 나사산은 용융 도금 전후에 GB196 표준에 지정된 방법에 따라 가공하거나 압연해야 하며, 내부 나사산은 용융 도금 전후에 가공할 수 있습니다. 그러나 실제 응용 분야에서 고객은 내부 스레드와 외부 스레드를 모두 아연 도금해야 하는 경우가 많으므로 사람들은 스레드 피팅의 용융 아연 도금 문제를 해결하기 위해 다양한 조치를 취합니다. 예를 들어, 나사 부품 코팅 후 백 태핑; 큰 맞춤 간격을 남겨두십시오. 원심분리기 및 기타 방법. 스레드는 일부 부품의 코팅을 손상시키기 쉽고 강철 베이스가 노출되어 패스너에 녹이 발생하기 쉽습니다. 의도적으로 너트 구멍을 범위 이상으로 늘리거나 끼워맞춤 간격을 남겨두면 끼워맞춤 강도가 쉽게 감소할 수 있지만 고강도 끼워맞춤은 허용되지 않습니다.
용융 아연 도금 작업의 고온은 고강도 플랜지 너트의 기계적 강도를 감소시킵니다. 용융 아연 도금 후 8.8등급 볼트의 일부 나사산 강도는 표준 요구 사항보다 낮습니다. 용융 아연 도금 후 9.8 등급 이상의 볼트 강도는 표준 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 작업 환경은 가혹하고 오염이 심합니다. 패스너의 용융 아연 도금 공정은 고온에서 수행됩니다. 아연 탱크의 용제 건조와 도금 대상 제품의 아연 도금 과정에서 발생하는 강한 자극성 수소 가스로 인해 아연 탱크가 오랫동안 고온에 노출되어 표면에 아연 증기가 생성됩니다. 아연 탱크의. 근무환경 전체 분위기가 열악합니다.